Ruteo del reparto: el orden por calles y el chofer que se aparta

Muchas rutas salen en el orden en que se cargaron los pedidos, o en el que el chofer las ordena de memoria. En el ejemplo, ordenar las mismas 38 paradas por calles ahorra 38 km por día. Es la misma cantidad de clientes y la misma mercadería.

Por qué la línea recta engaña

Dos clientes a 300 metros en el mapa pueden estar a dos kilómetros por calle: una avenida con cantero central, una vía, un arroyo, calles de una sola mano. Un orden calculado en línea recta se ve bien en el mapa y se maneja mal. El orden que sirve es el que sigue las calles.

El orden cambia durante el día

A media mañana entra un pedido nuevo y otro cliente cancela. Rehacer toda la ruta desde cero confunde al chofer, que ya tiene en la cabeza las próximas paradas. Por eso el orden tiene que poder ajustarse sin empezar de nuevo.

El chofer que se aparta

Que el chofer cambie el orden no siempre es un problema. Conoce el barrio: sabe que tal cliente abre a las diez o que una calle está cortada. El problema es no saberlo.

Para eso sirve separar dos cosas:

• Lo que pasó, según el GPS del móvil.
• Lo que declaró el chofer: entregado, cliente ausente, rechazado.

Cuando las dos coinciden, todo bien. Cuando el chofer marca «cliente ausente» y el GPS dice que nunca pasó cerca, hay una conversación que tener.

Cada reparto es distinto

Qué conviene priorizar cambia en cada empresa: los kilómetros, los horarios de los clientes, las zonas o el tipo de carga. Por eso el orden se define según cómo opera cada una, no con una regla única.